【见证】小榄车站和小榄港究竟有多牛？看看就知道~
小榄港，不远处的桥梁是轻轨在这里经过。 黄春华 摄
一个车站，就是一个城市的面孔，
往往有一段故事……
今天介绍的小榄车站，就很牛~
小榄车站周边30年前后对比图
在高高的小榄海港城大楼旁，
小榄车站十分显眼。
据《小榄镇志》记载，
小榄车站是中山市最大的旅客运输中心
和珠三角地区较大的旅客集散地之一，
也是最大的广西旅客集散地。
2003年1月，春运期间的小榄车站。 黄春华 摄
2007年，
小榄车站长途运输班线覆盖广东及
华南、华中、西南等省份，
远至海南、陕西等省份，
共有客运班线285条，
客运量为295.27万人次，
客运周转量8.4亿人次公里。
在没有轻轨、高铁的年代，
每年春运，车站送客量超50万人次。
今日小榄车站 黄春华 摄
1950年后，
中山修建广中、中江公路，
小榄成为顺德、江门、中山三地的
陆路交通交会点，
小榄才开始出现陆路对外运输。
1951年，小榄至石岐通车，
首次在镇东北沙口设上落站，
小榄至石岐每天对开4班客车。
其后，广中公路通车，
广州至石岐、拱北沿途的班车均在沙口设上落站。
1978年从小榄下基车站到石岐的车票，全票价0.65元。 何启和 供图
1960年10月，
小榄下基客运站设立，
开通至江门、石岐、广州、拱北等地班车。
在相当长的一段时间内，
下基客运站是小榄的主要始发站，
沙口站是上落站。
1979年的小榄下基车站（图中黄色建筑物）。 何启和 供图
改革开放后，小榄工业迅猛发展，
大量的外来劳动力汇聚，
客货运输需求大增。
2000年，在105国道与菊城大道交汇处，
小榄投资1000多万元改扩建小榄车站，
车站用地面积6万平方米，
建筑面积1.24万平方米，
可同时容纳2万旅客候车；
车站的设施不断完善，
拥有电脑联网售票、条形密码检票、
闭路电视监控等系统，
售票大厅内设大型电子屏幕、中英双语广播系统、
触摸式液晶显示乘车指南等设施；
候车大厅、售票大厅全部安装
开放式环保空调和电视，
为旅客提供了舒适、宽敞的候乘车环境。
2001年，
小榄车站被广东省交通厅评定为一级汽车客运站；
2007年，
被广东省道路运输协会评定为
广东省道路客运20强诚信站场。
2003年1月，春运期间的小榄车站。 黄春华 摄
除了车站，小榄的港口也十分了得。
小榄水道发达，
处于一个近似X型的水网之中,
出西北莺哥咀后，向北可达广州，
向西可达江门、梧州等西江上游各地；
由沙口向东航行，
可经内伶仃直达香港，
亦可到石岐、澳门；
由沙口北航可到番禺南沙、东莞太平等地。
东凤莺哥咀水域 黄春华 摄
1994年的小榄港 何启和 供图
说到小榄的交通运输，
不能不提水上运输。
小榄港务站成立于1951年，
港界范围西至莺哥咀，
东至横海，全长9公里，
港区水域面积215.58万平方米，
陆域面积5225平方米，
是中山县内第二大港口。
港区内分设码头泊位35个，
最大可泊船1000吨级，
仓库38座，总面积1.32万平方米，
堆场16座，总面积3.5万平方米。
1956—1958年，
小榄外贸船队、小榄港木帆船运输社
和小榄镇小艇站先后组建。
1994年时的小榄口岸海关查验车场 何启和 供图
在20世纪80年代广中公路全线无渡化以前，
小榄港每天都有客轮往广州、江门、
梧州、肇庆、香洲等地；
港务站客运候船厅有170平方米，
是中山境内除石岐之外
客轮唯一停靠上落客的码头
（其他站点均不泊岸，依赖小艇江中靠驳）；
每天客运量数百人，日最高客容量777人。
随着公路运输的逐步发展，
20世纪80年代中各线客轮逐步停航。
繁忙的小榄港。许多人都不相信这是一个镇的港口。 黄春华 摄
改革开放后，
以外向型经济为主要特征的生产，
使小榄外贸运输发展迅猛。
40年间水运发生了不少变化：
改革开放以前，
小榄有大量农副产品输出，
基本上全部依赖水路外运出去，
如今，农副产品已不够自给，
而且转为靠陆路运进来；
以前，
小榄是供应港澳建筑用红砖的主要产地和港口，
曾有6艘运砖专船，
如今，运砖船己全部消失；
小榄建筑用沙，要靠外地供应，
如今，运沙码头更加繁忙，
说明建筑业更加蓬勃；
莺哥咀水域360度全景图。图中间是东凤莺哥咀水文公园，最右边为小榄镇福兴，东海水道、马宁水道、容桂水道和小榄水道在这里交汇。 黄春华 摄
以前，小榄产品外运全是用散货船，
如今，集装箱唱主角。
1997年，小榄港建成年吞吐量45万标准箱、
货柜年检量12万台次的小榄货柜查验场。
2014年，
小榄港集装箱吞吐量突破40万标准箱，
达到国家中等港口水平。
如今，从航拍的照片上看小榄港，
真难以想象，这是一个镇的港口码头！
小榄港全景 黄春华 摄
文字：孙幸（原创，转载请署名）
责编：汤翩翩
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