【城•记】中山到广州这条路曾经很牛！你走过吗？

这一期，

党史君同大家介绍的这条路，

曾经很牛。

如果你见证过它的开通，

应该也起码奔4了！

1992年12月3日，

是中山道路交通发展史上的一个重要日子。

当天，

中山港大桥通车，

番中公路全线贯通，

中山往广州开辟了第二通道，

结束了陆路出省城只有一条路的历史。

中山港大桥加上两边翼桥成十字形状，

总长度超过洛溪大桥，

当年号称“南粤第一桥”。

番中公路还开辟了中山前往深圳、香港的新通道。

而且，

中山港大桥、番中公路的立项

还与虎门渡口有关呢。

1990年，

虎门渡口开通，

中山便开始构思如何连接番禺

一举打通前往广州和深圳的新通道。

随着中山、番禺交界的洪奇沥大桥立项，

中山在当年9月

就正式提出要兴建中山港大桥；

10月，进入勘测阶段；

12月，大桥工程立项；

1991年1月，大桥奠基；

3月，工程全面动工。

当时的施工技术还不太先进，

大桥工地上最高峰时有800多人在日夜奋战，

结果，不到19个月的时间就实现大桥合龙，

比原计划提前一个月，

还创出了广东建桥史上月架大梁28条的最高纪录。

中山港大桥是番中公路中山段的关键工程，

它完工了，其他问题都迎刃而解。

在此之前，

中山人

去广州需经过

中山的沙朗、坦背、东升、小榄、东凤

顺德桂洲、大良、陈村，

南海平洲、广州郊区的白鹤洞、芳村，

再经珠江大桥从中山八路入城，

洛溪大桥通车后，

时间稍快了半小时到一小时，

但全程最快也要3小时。

当年中山出省城只有一条路，

因此，

一旦修路就会麻烦多多。

1985年4月，

广珠公路中山段石岐至三乡古鹤段动工扩建，

也就是把中山人俗称的岐关路西线进行扩宽，

并将三级标准的沥青路

改建为二级标准的水泥路。

为此，

省里投资了1212万元，

霍英东先生捐赠了2000万港元，

剩下的一大半费用由中山自己解决。

扩建西线，

车辆还可以绕道岐关公路东线；

但从1987年10月开始，

广珠公路小榄沙口至石岐路段开始改造，

这是当时广州至珠海的唯一通道，

不能封闭施工，

只能边通车边建路。

在工程进入高潮时，

正好遭遇连绵天雨，

原来的老路被不断增多的车辆压坏，

满路坑洼，

遍地泥泞，

交通阻塞严重，

往返广州、中山往往需要5—8小时。

当时该工程给大家留下的经典记忆就是：

明明已看见富华、国际酒店了，

但真正到达时已用了一两个小时，

许多行李少的乘客往往会在沙朗下车，

走路到城区，

还比原班车快得多。

后来，中山及时采取对策，

增加施工队伍，

组织了4支不同功能的队伍，

分别应对筑新路、修烂路、

及时疏走故障车辆、

维护交通安全和秩序4项工作，

各司其职又联合作战，

终于较好地解决了

“通车干扰施工，施工干扰通车”的矛盾。

在每昼夜通过1万多辆车流的复杂路况下，

工人们实行24小时连续作战，

终于在1988年12月底完成了工程。

1992年中山、广州进入双通道时代后，

番中公路很快就成为了广州、

深圳往返中山城区的主打交通线路，

直至1999年12月6日

京珠高速公路番禺坦尾至中山城区段通车。

京珠高速是中山通往省城的第三条通道，

但这条高速路当时还未直达广州市区，

而是在番禺境内要走一段普通公路后

才接上华南快速干线到达广州。

若干年后，

中山才实现与广州市区的无缝高速公路连接。

快速、便捷的陆路交通

让中山的水路客运逐渐式微。

回看中山的水路客运业，

最高峰时一年的客运量曾达200多万人次；

在1987年年底，

中山航运公司还拥有“红星”号客轮10艘，

客位1949个，

航线有石岐至广州、梧州、肇庆、郁南南江口、

东莞太平、深圳蛇口，

以及黄圃到小榄、小榄到太平等，

到了20世纪90年代中期，

这些线路都销声匿迹了。