中山第一条高速公路，盼了5年才开建

中山第一条高速公路，盼了5年才开建

文/ 黄春华

自1999年中山境内第一条高速公路——“京珠高速”广珠段（G4w，又名“广澳高速”）开通后，中山加紧协调和部署，推进区域内高速路网的规划与建设。在2002—2012十年多间，中江高速公路（后来“深罗高速”或“深岑高速”的一部分）、西部沿海高速公路、广珠西线高速公路相继动工并建成，到2013年年初，中山有了一个“井”字形的高速公路网。

这一期，我们重点讲述“京珠高速”广珠段，也就是现在名为G4w的“广澳高速”。

▲广澳高速公路、翠亨快线、广珠城际铁路与博爱路、南外环路交汇处  黄春华摄于2018年5月

▲广澳高速公路坦洲镇裕洲段，图中左上角建设中的是与香海高速公路交汇的立交  黄春华摄于2019年8月

▲广澳高速公路与翠亨快线在南朗镇相交。建设中的是南朗快线  黄春华摄于2019年8月

让我们坐着时光穿梭机回到20世纪90年代中期，当时中山的交通网仍有两大遗憾：缺少高速公路和铁路。

中山对高速公路的强烈期盼燃起于1992年，也就是中山市组织各部门领导考察山东6市及辽宁大连之时，当年6月28日《中山报》试刊一号头版大篇幅刊发了考察的成果和对建设高速公路的设想。到1997年8月15日“京珠高速”坦尾至新隆段动工时，这份期盼已经等待了超过5年。

▲1999年6月，京珠高速公路番禺坦尾至中山城区段通车典礼，这是中山境内的第一条高速公路  黄春华摄

京珠高速公路广珠段（现名“广澳高速”，G4w）原来规划的是穿越五桂山经三乡、坦洲进入珠海市，但后来考虑到五桂山区的生态保护等因素，调整为从火炬开发区经南朗镇进入珠海。从1997年8月动工到1999年12月6日通车，“京珠高速”广珠段第一期工程历时2年多，以广州市番禺（现归属南沙区）的坦尾收费站为起点，经灵山、横沥，再跨过下横沥水道和洪奇沥水道进入中山市三角镇，经民众镇浪网、港口镇新隆至火炬开发区的宫花，再利用改造后的逸仙公路中的一段，经南朗镇翠亨村到达珠海市的外沙，全长56.5公里。此外，“京珠高速”坦尾处有道路经南沙镇（现为区）的塘坑连接虎门大桥西引道，因此，这条高速公路的开通一下子为中山前往广州、深圳和珠海都提供了快速通道。但当年的欣喜中也有遗憾，在坦尾和广州市区之间，还有一段近半小时车程的“非高速”公路。后来，“京珠高速”广珠段向北延伸至番禺化龙，以及“南沙港快速路”开通后，“非高速”的里程缩短了，但仍不是全程高速公路直通。直至2010年6月25日广珠西线高速公路第二期通车时，中山与广州两市市区之间才真正实现全程连通高速公路。若选择“广澳高速”往返两市市区，则要到2011年4月横沥立交开通后才实现全程“高速”。

▲广澳高速公路中山三角收费站  黄春华摄于2019年4月

▲广澳高速公路在火炬开发区的中国电子（中山）基地旁经过  黄春华摄于2018年10月

▲在南朗镇“锦绣海湾城”附近经过的广澳高速公路  黄春华摄于2019年10月

▲在“凯茵又一城”看广澳高速公路，图右侧的是翠亨快线  黄春华摄于2017年12月

“京珠高速”广珠段的建设是完善国家公路主骨架及珠江三角洲高速公路网的需要，在整体交通规划上，它与广深高速公路、西部沿海高速公路以及中山至江门高速公路连成网络，增强沿海经济向内地纵深辐射的力度，延伸扩大广东省沿海主要港口的经济腹地范围。

▲新隆立交桥，广澳高速公路与深岑高速公路（“深罗高速”“中江高速”）交汇于港口镇马大丰  黄春华摄于2018年10月

之后，“广澳高速”中山段还有几件大事：2013年8月5日，广澳高速广珠段海隆大桥（浪网至“中江高速”入口区段）进行大修，为期一个月，施工期间只允许一条车道通行，途经车辆需绕行。

▲广澳高速公路海隆桥  黄春华摄于2019年7月

2018年10月10日，“广澳高速”中山民众服务区开始升级改造工程，施工期间服务区正常营业，但所供停车位有所减少。工程于2019年春运前完成。民众服务区于1999年12月启用，随着车流的不断增长，该服务区越来越不能满足司乘的需求。2018年“广澳高速”日均车流量22万车次，是开通初期的10倍。单边服务区每天停靠车辆约1.1万车次，客流量约2万人次。改造升级后，民众服务区停车位从原来的68个大幅增至280个，可满足车主在节假日车流高峰期间的停车需求。新建的2栋双层服务楼，楼内设有手扶电梯；改造后的卫生间男女厕位大幅增加；服务区加油站扩建后单边有7台加油机，并预留充电车位49个。

▲广澳高速公路民众镇路段  黄春华摄于2019年7月

▲广澳高速公路中山民众收费站与服务站  黄春华摄于2019年7月

下一期，我们讲的是中江高速公路。

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