中山高速快速路网大发展的酝酿期
文/ 黄春华
2012年开始,中山进入了高速、快速路网建设的大发展时期,而此前的五六年,就是大发展启动前的酝酿期。在此期间,特别是自2006年“十一五”规划实施以来,中山的交通建设的基础在逐步夯实中。
▲2017年5月拍摄的古神公路神湾、板芙段,西环高速公路还未建设。黄春华 摄
▲2017年5月拍摄的古神公路神湾段,西环高速公路还未建设。黄春华 摄
渐渐加快的节奏可从以下的年度大事列表中感受得到。
2007年,古神公路、福源路、新沙水公路等一批主干公路动工;2008年,十水线小榄段施工;2009年,阜港公路、十水线拱北河大桥、东部快线东部特大桥动工,福源路一标段于11月通车。
东部快线就是后来的翠亨快线,东部特大桥跨越横门水道联通南朗镇与马鞍岛,这是临海工业园(后来的翠亨新区起步区)的第二座大桥。
▲翠亨快线在南朗镇丰阜湖区域经过,下面是榄横路。翠亨快线建设期间名为东部快线。黄春华摄于2019年6月
2010年,城桂公路第二期工程(沙坦路)、古神公路、民众交叉路口改造工程、十水线拱北河大桥通车,十水线鸡鸦水道大桥、黄圃镇岭栏路动工,其中,十水线鸡鸦水道大桥是跨越东凤和南头两镇之间的一座公路桥梁,两个相邻镇区隔江相望的村(居)民通过这座桥梁终于可实现自由“串门”。当然,之前两镇借道顺德容桂有细滘大桥相连,2011年1月广珠城轨通车时两镇有城轨桥通过,广珠西线高速公路在这两镇之间也有鸡鸦水道大桥,但出入口相距较远,两岸村(居)民要隔江“串门”还需绕道。
▲沙坦路三乡镇茅湾至坦洲新前进琪环村路段,当年建设时又名城桂公路第二期工程。上方高架的在建道路为坦洲快线。黄春华摄于2020年3月
▲十水线鸡鸦水道大桥是跨越东凤(左)和南头(右)两镇之间的一座公路桥梁(中间是广珠城轨铁路桥)。黄春华摄于2020年5月
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▲十水线鸡鸦水道大桥是跨越东凤和南头两镇之间的一座公路桥梁。黄春华摄于2019年2月
2011年,城桂公路第一期(城区经五桂山到三乡沙岗)路面改造工程完成,沙古公路、阜港公路(改造)通车,105国道西区沙朗至东凤细滘大桥段全路口立交化改造获广东省发改委立项,这是改善这条南北大动脉“肠梗塞”问题的“大手术”。
当年,“纵四线”第一期工程(后来名为“黄圃快线”)BT项目成功签约,中山市首次在公路建设上引入BT模式(BT,即建设(Build)—移交(Transfer),指项目发起人通过与投资者签订合同,由投资者负责项目的融资、建设,并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人,项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报),利用非政府资金进行非经营性基础设施建设。
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▲在黄圃镇格兰仕厂区旁经过的“纵四线”第一期工程,“纵四线”后来命名为黄圃快线。黄春华摄于2018年6月
2012年,福源路、105国道三个跨线立交桥通车,中山港大桥扩建工程、古神公路第二期工程、小榄快线东升至沙溪段动工,十水线小榄水道特大桥被列入广东省交通厅年度科技项目。其中,小榄快线经过中山多个工业重镇,几乎全线高架桥,桥梁比达到80%,当中东升高架桥长达9.6公里。
▲横跨于港口镇与三角镇之间的福源路鸡鸦水道特大桥。黄春华摄于2019年7月
▲十水线小榄水道特大桥。黄春华摄于2019年1月
2012年,全市完成干线公路建设投资近20亿元,在建公路项目达10个,建设总里程达142公里,施工项目遍及全市大部分镇区。项目之多,投资之大,在中山市之前的交通建设史上从未有过。当年新动工建设古神公路第二期(后纳入西环高速公路)、“横二线”东段(后来成为阜民路的一部分)、中山港大桥扩建、“纵四线”(后来的黄圃快线)、“纵二线”南段(后来的南朗快线)等9个项目,总投资105亿元,总里程103.5公里。
▲十水线小榄水道特大桥。黄春华摄于2019年1月
▲十水线小榄水道特大桥。黄春华摄于2019年7月
▲在黄圃镇吴栏、鳌山附近经过的黄圃快线,该道路之前名为“纵四线” 。黄春华摄于2020年5月
除骨干公路网加快加密建设外,为实现中山半小时生活圈,市区道路建设也在加大力度。
2008年6月27日,国内首座蝴蝶拱形桥——中山市长江北路大桥通车,北外环路长江路至东明北路段贯通。北外环路是中山市继南外环路后的重点市区交通建设项目,按城市快速路标准建设,全长8.84公里,其中长江北路大桥至东明北路段全长约1.7公里。
▲长江北路岐江河大桥,俗称蝴蝶桥。黄春华摄于2009年6月
长江北路大桥是城区内跨越岐江河的第七座非开合式的道路桥梁(非高速公路),其他6座桥梁分别为:中山一桥、中山二桥、中山三桥、东明大桥、康华大桥、南外环岐江河大桥。蝴蝶桥南连长江北路延长段,北接东区白沙湾羊角口村,全长460米,双向六车道。它的建成缓解了东明大桥和康华大桥的交通压力,对于营造“半小时生活圈”至关重要。
2011年9月6日,中山三路隧道工程通车。该隧道工程全长870米,其中下穿部分646米,双向4车道,在隧道中部还有匝道连通利和广场地下车库。该隧道从交通疏导上成就了益华利和商圈的形成,巩固了中山三路至中山五路商业黄金带的地位。
▲中山三路隧道。黄春华摄于2018年10月
此外,2011年1月7日,广珠城际轨道广州南站至珠海北站段正式通车,这意味着中山结束“市无寸铁(路)”的历史。广珠城际轨道不仅便捷通往广州、珠海、佛山、江门等地,还通过广州南站转乘让中山人有了除飞机外的又一远行快捷工具。当时,“高铁游”在中山迅速兴起。
▲位于火炬开发区的广珠城轨中山站。黄春华摄于2019年6月
后来,2017年1月5日和6日,广珠城际轨道中山站相继开通了前往桂林、贵阳、长沙和北京、上海(途经厦门、宁波、杭州等)的5条高铁线路,借助广珠城际轨道纳入全国高速铁路网,中山人在自家门口乘坐列车走向全国的梦想成为现实。
END
文字:黄春华
编辑:霖巧、婷婷
中山党史
存史鉴今传薪火