黄圃快线及黄圃镇的交通发展简史
文/ 黄春华
历史上,水运成就了黄圃,使其成为中山北部的一个大镇。洪奇沥水道、鸡鸦水道、桂洲水道、黄圃水道、黄沙沥水道、大魁河、平洲沥等分布其间,发达的水路交通给黄圃带来了经济的繁荣。但随着陆路交通渐成主流,江河反而成为交通发展的障碍。受当年修桥技术和财力所限,直至1986年2月南头大桥完工通车前,黄圃镇经陆路往返石岐还需要过车船渡,而且在1984年细滘大桥和沙口大桥建成通车前,在那里还要再过两次车船渡。
如今看来,沙口大桥并不长,只有912.16米;南头大桥更短,只有367.48米,这就是当年的局限。即使3座大桥都已建成,当年从南头镇到黄圃镇还要经过弯弯曲曲的狭窄公路,人们戏称其为“九曲十三弯”。这段历史直到1994年4月南三公路完工通车后才结束。从此,黄圃到南头有了宽阔平直的大道,而且可以从另一个方向经黄沙沥大桥到三角镇,再走番中公路到中山城区,这比走105国道更快、更近。
▲ 南三公路(图中右侧纵向道路)与黄圃快线(图中横向道路)在黄圃镇格兰仕中山基地附近相交。黄春华摄于2020年4月
因此,在20世纪80年代中期以前,黄圃镇的交通是因水而兴,也为水所困,江河分隔也让行政管理显得力有不逮。1953年3月,原九区改称十四区,其中的大岗、潭洲、万顷沙、黄阁被划出,成立第十五区;1958年10月,黄圃公社的小黄圃、高黎两个小乡划归顺德县管辖;1959年7月,黄圃大公社属下的大岗镇划归番禺县。
▲黄圃快线与“广中江高速”在大魁河上交错而过。“广中江高速”在这里继续往西北从大雁岛跨过洪奇沥水道到达广州南沙区大岗。黄春华摄于2020年5月
这些都已成历史。进入21世纪第20个年头,黄圃镇的交通发展前景已今非昔比。在规划图中,“广中江高速”“东环高速”、黄圃快线、三角快线4条高速、快速路在这里经过,岭栏路将改造成民古路的一部分,南三公路也将进行改造,南沙港铁路在此设有客运和货运站点。在这些规划和在建的新路中,黄圃快线进展最快,至2019年年底,黄圃镇境内的全部路段已建成通车。
▲黄圃快线跨过大魁河,对岸建设中的道路为岭栏路,中山主干道路民古路(民众—古镇)的一部分 。黄春华摄于2019年8月
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▲2017年12月,黄圃快线(当时称为“纵四线”)黄圃路段刚完成路面铺设 。黄春华 摄
▲黄圃快线在黄圃镇指北、平洲等村经过。黄春华摄于2018年8月
黄圃快线在2012年7月动工,是12条射线(快线)中起步较早的一批。它之前名为“纵四线”。黄圃快线由北向南经过黄圃、阜沙、港口、东升4镇,北起佛山市顺德区容桂外环路,止于中山市东升镇为民路(为民路连接105国道北线),是中山市北部区域的纵向干线公路。按长远规划,黄圃快线将从为民路继续向南延伸至北外环,即中山一环路。也就是说,将来从博爱路、长江路或改造后的起湾道出发,从中山城区到黄圃镇一路上可实现全无红绿灯。
2018年8月3日,黄圃快线岭栏路至南三公路6.3公里道路正式开通。此时,位于黄圃、阜沙之间的跨鸡鸦水道特大桥,以及位于阜沙和东升两镇之间的小榄水道特大桥已经建成,但由于部分路段征地拆迁问题未解决而影响了连接道路的施工。
▲黄圃快线跨鸡鸦水道大桥,近处是阜沙镇大有、丰联村,对岸是黄圃镇马安村。黄春华摄于2019年12月
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▲黄圃快线跨鸡鸦水道大桥,图中左边(南)是阜沙镇丰联村,右岸(北)是黄圃马安 。黄春华摄于2019年7月
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▲黄圃快线小榄水道大桥,连通阜沙、东升两镇。黄春华摄于2018年9月
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▲黄圃快线小榄水道大桥,连通阜沙、东升两镇。黄春华摄于2019年6月
2019年12月11日,随着大雁二桥的通车,黄圃快线最北段顺德容桂至岭栏路一段也同时贯通,黄圃镇内全部路段已通车。2020年1月,黄圃快线阜沙段征地拆迁工作顺利完成。
▲黄圃快线在阜沙镇的断头处,附近是威力洗衣机厂。黄春华摄于2020年1月
与大雁二桥平行跨过桂洲水道连接大雁岛(大魁、雁企)和大岑的是大雁桥,于2004年6月22日通车,当时它为中山北部新增了一个城际出入口。大雁、大岑都是黄圃镇中被江河分隔的岛和飞地,其中,大岑与佛山市顺德区容桂街道相邻,是接受顺德家电产业辐射和溢出的前沿。后来,“广珠西线高速”容桂收费站在大岑不远处设置;“广中江高速”“东环高速”在大雁岛穿过并设互通立交;黄圃快线也以大岑为起点经大雁岛贯穿黄圃、阜沙南北,直抵东升镇;南沙港铁路、民古路(岭栏路)在大雁岛对岸经过。如今,大岑、大雁不再是被遗忘的角落,其交通桥头堡的重要性已凸显。
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▲图中桥梁是大雁桥双桥,大魁河对岸是中山市黄圃镇大岑和佛山市顺德区容桂街道。大岑是黄圃快线的起点。黄春华摄于2019年8月
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中山党史
存史鉴今传薪火